纯电动汽车的空调压缩机由高压电驱动，压缩机控制器安装在压缩机上，受整车控制单元控制。压缩机是空调制冷系统制冷剂循环的动力。压缩机的故障有机械故障和电气系统故障，电气系统故障又分为高压电故障和低压电控制管理系统故障，压缩机的高压上电受到低压电控制。

  空调压缩机高压电不能上电，无法正常工作，往往是由于低压控制管理系统的故障引起的；因此，空调压缩机的电气故障诊断重点从低压电路控制管理系统着手。当然压缩机的故障诊断关系到高压电，从业者一定要有相应的高压从业资格证，遵守高压维修的相关规范，才能确保人身安全。

  电动汽车的空调系统与传统动力汽车基本相同，由压缩机、冷凝器、蒸发器、冷却风扇、鼓风机、膨胀阀、储液干燥器和高低压管路附件等组成。传统汽车压缩机由发动机传动带通过电磁离合器带动，而电动汽车采用电动压缩机，电动压缩机由动力电池提供高压电驱动。

  如图1所示，整车控制器VCU采集到空调A/C开关信号、空调压力开关信号、蒸发器温度信号、风速信号以及环境和温度信号，经过运算处理形成控制信号，通过CAN总线传输给空调控制器，由空调控制器控制空调压缩机高压电路的通断。

  空调继电器控制压缩机12V低压电源，低压电源电压是空调压缩机控制器的通信信号传输及控制功能得以正常运行的可靠保证。整车控制器VCU通过数据总线“CANH、CANL”与空调压缩机控制器相连接，再由压缩机控制器控制空调压缩机的高压电源线“DC+与DC-”通断。

  高压互锁信号线在高压上电前确保整个高压系统的完整性，使高压电处于一个封闭的环境下工作，提高安全性。空调压缩机的高压线束与低压线束相互独立，线束的各个端子定义如图3和图4，其中高压端子B与DC+对应，为高压电源正极，A与DC-对应，为高压电源负极。

  空调压缩机是空调系统的动力，当空调系统工作的时候，压缩机使制冷剂在制冷系统中正常循环流动实现制冷。一旦压缩机有故障异常工作，空调循环系统无法运行，当然也就无法制冷了。因此压缩机就象汽车的发动机、人体的心脏，是空调系统动力的源泉。图5为北汽EV160纯电动汽车空调压缩机的外部结构，压缩机及其控制器连接在一起，形成整体结构。

  最近，朋友圈频繁提及“纯电动”，前两年的新鲜概念，如今看来都已经成了“家常便饭”。在当前环境污染家具、交通拥堵严峻的情况下，加之燃油车摇号限购政策的从严，纯电动车市场日渐火爆，可供选择的车型也更多。这不，前两天朋友要买纯电动车，面对北汽新能源EV160和江淮iEV4两款超高的性价比车型时，“选择恐惧症”就发作了：究竟哪一款更实惠呢？

  单从价格来看的线定价占优势，但考虑产品性能的线能否反败为胜呢？产品性能包括硬实力和软实力两个方面，今天我们先从消费者最为关心的车型配置、驾乘空间、动力性能、续航里程等硬实力方面，帮大家对比一下这两款车型，看看谁才是真正的“性价比之王”。

  在配置方面，北汽新能源EV160和江淮iEV4都相当用心。两款车型均标配了ABS+EBD、前排双气囊、倒车雷达、铝合金轮毂、中控液晶屏等丰富配置，高配车型则都拥有倒车雷达、倒车影像等科技化装配，能给新手增加不少信心。

  但江淮iEV4除了仿皮质座椅较有优势之外，在人性化配置方面略显弱势。EV160这方面则表现出色，不仅有电动天窗、大灯延时关闭、大灯高度调节、外后视镜电动折叠与加热、前风挡玻璃雨量传感器、花粉过滤等人性配置，在科技配置上也更加给力，10.4英寸的超大智能液晶屏完胜iEV4的7寸中控屏。

  此外，北汽新能源与时俱进，为EV160装载了手机APP远程信息查询与控制等设置，更符合当下的潮流趋势。江淮iEV4则没有这方面的配置，在智能互联方面显然已经落后于时代。

  数据方面，两厢的北汽新能源EV160与三厢的江淮iEV4在车身长度上没有可比性。但在车身宽度、高度以及轴距方面，EV160较iEV4都全面占优。2500mm的轴距明显强于iEV4，100mm的轴距优势为EV160带来更好的车内空间表现，同时容纳5个人完全没压力。对于一个正常身高的成年男性来说，坐进EV160后，前排头部尚留有一拳空间，后排乘坐也很舒适，腿部空间宽松，汽车之家上车主评价“1米8的大个子做进去也没有局促感”。而iEV4前排空间表现尚可，后排则稍显局促。

  储物空间上，EV160全车拥有多个储物空间，日常出行需携带的零钱、墨镜、手机、钥匙、钱包、水杯等必备品，都能在伸手可及的地方找到比较合适的存放位置。而iEV4在储物空间上的表现则差强人意，前排甚至没有放水杯的地方。

  整体来看，江淮iEV4由于是三厢车型，因此后备厢储物空间更大，EV160虽然是两厢车型，但后备厢开口更大，拿取物品更方便，而且EV160车内乘坐空间和储物空间上的优势也都明显。

  动力方面，两款车型搭载的都是永磁同步电动机。江淮iEV4的驱动电机可提供42kW的上限功率，最高时速为100km/h。0-50km加速需6秒。而北汽新能源EV160则可提供45kW的最高功率，最高车速可达125km/h。0-50km加速仅需5秒。

  两车都采用单速变速箱，但北汽新能源EV160别出心裁的采用了旋钮式档位，相对江淮iEV4来说，更加新颖。可以说，在动力方面，EV160全面胜出。

  两款车型均采用磷酸铁锂动力电池，江淮iEV4搭载普通磷酸铁锂电池，可提供19.2kWh的能量，综合工况下的续航能力为152km。但从很多车友反馈来看，iEV4在冬季充电电流过低，续航不太稳定，开暖风的线km左右。

  而北汽EV160采用普莱德提供的磷酸铁锂电池，总容量达到25.6kwh，大幅度超出了同级别电动车的容量，综合工况下的续航能力可达到160km-200km。而且，北汽新能源EV160独有E档能量回收可调模式，能增加续航5%-15%，在堵车情况下非常经济适用。此外，北汽新能源EV系列电动汽车经过3年的市场考验，总行驶里程超过15亿公里，不管是用户反馈还是实测表现都十分稳定靠谱。

  两款车型，均适用国家电网充电桩和家庭220V三针插口这两种充电方式，在慢充情况下，用时差不多，都需要7-8个小时。但在快充情况下，两款车型的差异就很明显，EV160快充仅需要1个小时，而iEV4则需2.5小时。在白天着急出行的时候，北汽新能源EV160显然更加适用。

  综合以上分析，在硬实力方面，北汽新能源EV160的对比优势显著，乘坐空间更宽敞，配置更豪华，而动力性能和续航能力方面也都胜江淮iEV4一筹。除了硬实力之外，北汽新能源软实力方面的表现也非常出色，比如在保养方面，北汽新能源EV160前四次保养免费，而江淮iEV4仅首保免费；作为国内第一款纯电动经典车型，北汽新能源EV系列是国内纯电动车的前驱，已经赢得了3万多名用户的信任，且目前的保有量仍然在稳定增加；而江淮iEV4则比较年轻，自2014年上市至今，总销量不到1万台，在市场表现上确实算不上及格。

  当然，价格这一块，北汽新能源EV160定价要比江淮iEV4高出2万多元，不过北汽新能源正在进行“唤然E新之蒸碳蜜令”行动，购车就可以享受万元优惠，一下提高了EV160的性价比优势，将两者的价格差缩减到1万元左右，用1万元换来这一系列的性能优势，合适不合适，就自己判断吧。

  北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源公司”）是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司等共同设立的新能源汽车产业高质量发展平台，是中国整车制造企业中首个完成国有企业体制改革的混合所有制企业。

  公司成立于2009年11月，已初步形成辐射全国的产业布局，是一个倡导绿色经济，致力于新能源汽车研发技术、资源集约整合的高端产业高质量发展平台，经营事物的规模覆盖新能源汽车与核心零部件的研发、生产、销售和服务。

  2015年，北汽新能源依托战略引领、“双创”驱动和“两圈”融合，全年销售整车20129辆、同比增长265%，市场占有率扩大到24.2%，继续蝉联国内纯电动汽车销量桂冠、并位居全球单品销量第四位。

  2015年，北汽新能源“两院、三中心、两平台”的产品创新体系逐步形成，“1+2+N”的产业共享布局持续深化，“众创、众筹、共享”的市场创新体系不断突破，全球价值链伙伴的“朋友圈”和绿色智能出行的“生态圈”扩大升级。

  2016年，北汽新能源将与全球价值链伙伴一起，以打造世界级科学技术创新中心和世界级新能源汽车企业为引领，在卫蓝事业计划3.0导航下，汇聚产品、创新和伙伴的力量，持续为用户和环境创造福祉，创领绿色出行的未来！

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