[车友头条-车友号大飙车]这辆吉祥博越PRO的驾驭质量怎么，1.8T加双聚散的动力体现怎么？今日就跟咱们聊聊。

  博越PRO现在有1.5T三缸和1.8T四缸，两种动力可选。咱们这辆车是1.8T版别，上限功率135千瓦，与老款博越1.8T的最大输出功率相同，不过最大扭矩从285牛米升至300牛米。原先最大扭矩从1500转/分起跳，现在变成了1750。关于合适城市道路的“低转速高扭矩”特性来说，这个改变是一种丢失。

  动力输出相对来说仍是比较平稳柔软，尽管有300牛米的大扭矩，但也没有很强的感觉。比较老款车型，博越PRO控制噪音的水平有了不错的前进。内行进过程中，发动机噪音很小，大部分噪音都来自于底盘噪音和风噪。

  咱们这辆车匹配了一台7速双聚散变速箱，车辆起步半联动时刻比较久，会有一些细微颤动，比不上群众的调校水平。当正常行进后，档位切换也比较慢。尤其是提速时，变速箱需求有必定的反应时刻，尽管这一段时刻不长，但总感觉有些跟不上思路。

  这样的调校其实便是用变速箱的灵敏度，来交换平顺性。但这样就违反了双聚散的规划初衷，短少机灵换挡的双聚散，更像一个刚会开车的新手，而群众的调校则更像一个老司机。

  底盘调校也倾向于舒适，滤波作用不错，全体相对偏软，像是驾驭老款日系车的感觉。整体来说，合适城市代步。

  这辆车的控制就比较一般了，方向盘转向后的力反馈比较假，与咱们之前拆的那辆博瑞有些类似，转向助力调得不顺滑、不连贯。驾驭风格倾向于日系的城市SUV，所以也就不要等待什么控制。

  咱们在同一路段（地上摩擦力相同），胎压调至厂家规范胎压，运用规范形式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。