近日，东风日产搭载e-POWER动力的车型已经在官网开启预售了，预售价格13.89万元起。e-POWER号称是不用充电的电驱技术，能够智能的选择最佳的工作模式，动力强劲，超低油耗，极致静谧。那e-POWER究竟是一种什么样的技术呢？我们来简单了解下。

  e-POWER是在今年上海车展前夕才在中国市场亮相的，被日产内部人士称为前所未有的融合动力。e-POWER是一种跟EV并行的纯电驱动解决方案，用户加的是油，但驱动车轮的全程都是电，任何一个时间里用户都不需要去找充电桩充电，不会有里程焦虑，是燃油车向纯电过渡的一种完美解决方案。

  说到燃油车向纯电过渡的解决方案，混动我们是一定绕不开的。说到混动，丰田的THS混动和本田的i-MMD混动我想大家肯定都不陌生。丰田的THS系统，其依靠行星齿轮机构巧妙实现了燃油动力与电能的功率分流，共同驱动车轮；本田独创的i-MMD路线，更多强调电能驱动，高速时由发动机直接驱动车轮，在整个驾驶过程中，发动机的参与程度要比THS系统低。

  日产的e-POWER的技术原理其实相对简单，发动机、发电机、逆变器、驱动电机四大部件呈串联形式，电池则跟发动机一样连接到逆变器，这样的形式也决定了，日产的e-POWER只可以通过发动机驱动电机来驱动车轮。

  日产e-POWER的行驶工况是啥样子的呢？在起步阶段，由电池直接供电，电能瞬间爆发，强劲动力直达轮胎，在缓加速阶段，仍是由电池直接供电，智能发电系统不启动，整车的静谧性极佳；在中低速阶段，智能发电系统供电，多余电量为电池充电，高效发电，低耗省油；在大油门加速阶段，智能发电系统与电池爆发协同输出，电能瞬间拉满，动力完全释放，迅猛提速；在高速巡航阶段，智能发电系统供电，多余电量为电池充电，动力时刻稳定充沛；在减速阶段，驱动电机将动能转化为电能，为电池充电，能量高效回收，更节能更环保。

  从结构和实际在做的工作表现来看，日产e-POWER和丰田THS混动以及本田i-MMD混动都有很很大的不同，在整个行驶过程中，不存在发动机的直接驱动车辆的状况，所以说e-POWER和混合动力应该是属于不同的范畴，e-POWER就是一种烧油的纯电驱动技术，和混动关系不大。

  看到“烧油”加“纯电驱动”这两个字眼，看到这两个字眼，熟悉汽车技术的朋友肯定会想到增程式电动车，那这两者又有什么区别呢？

  两者都是烧油的，两者都是纯电驱动，看起来确实很相似，但增程式电动车有烧油和充电桩充电两种能源输入方式，而e-POWER只能烧油，增程式电池容量及负重普遍要大得多，是e-POWER的电池重量的二三十倍，这对节能其实是不太友好的。

  增程式电动车需要带着一块大电池的行驶，驾驶体验和纯电动车的体验还是有很大的差距的，而e-POWER则是在保留加油便利性的前提下，让用户感受到的是纯电动车的驾乘感受。

  电动车的优点是提速快，静谧性好和单踏板回收动能，这些优势其实在e-POWER技术下其实也能非常大程度的实现。

  当然肯定会有人说e-POWER电池包太小，不能上绿牌，比不上油电混合以及纯电动，但是e-POWER的优点是低成本和低能耗，可以让我们消费者花更少的钱获得接近纯电车的驾驶体验。总的来看，e-POWER并没有所有纯电车型没办法避免的里程焦虑，是燃油向纯电车型过渡阶段一个不错的驾驶选择。

  5月27日，第10万辆吉利银河L7在宝鸡智能工厂下线即将迎来上市一周年，一年来，吉利银河L7在最卷的11万级新能源SUV赛道快速突围，成为10万主流年轻家庭