与其说这几年的 CES（国际消费电子展）越来越像一场车展，不如说汽车越来越像一辆会自己动的电子科技类产品，尤其是在电动化之后，电池电机电控和座舱之间的联系更顺畅紧密，座舱在卖点上的重要性也慢慢变得靠前。

  到了 2023 年底前后发布的重磅新车，基本上智能座舱芯片都更新到了高通骁龙 8295，像新奔驰 E 级这样本身智能化水平不那么高的车型，甚至还把骁龙 8295 芯片当做主要卖点来宣传。但高通显然不是给汽车企业们提供一块芯片，它不光是在手机领域，尤其是旗舰机领域占据了主流地位，在汽车领域的台前幕后也有自己的一席之地。

  近年来的 CES 也是高通展示自己在汽车领域新进展的舞台，这一次在高通展区，展示了数字底盘概念车，从这辆概念车上，我们大家可以一窥未来汽车座舱会是什么样子。

  首先自然是本届 CES 的第一主题 AI 和汽车智能的耦合：应用于汽车的生成式 AI。

  去年 10 月，高通骁龙 8 Gen3 的发布会上，一些手机生产厂商展示了在手机端侧运行大模型的场景，而后不少汽车厂商也新车发布会上也宣布自研大模型上车，提供生成式 AI 功能和体验。

  高通通过三组角色（租车旅行的年轻夫妇，把汽车当作移动办公室、并且经常接送孩子的职场父母，负责快递包裹同时在车内消磨闲暇时光的车队司机），来展示边缘侧（非联网）生成式 AI 能做什么：

  出行指南 – 利用数字助手帮助规划出行。减少时间和复杂性，让数字助手按照每个用户的出行偏好进行搜索研究。

  用户指南 – 再也不必打开纸质车辆用户手册，查阅数百页去寻找汽车问题的答案，比如如何安装汽车座椅、或如何更换轮胎。生成式 AI 赋能的用户指南，可以访问电子版用户手册，为用户更好的提供希望寻找的所有详情信息。AI 助手会读出详情信息，在汽车显示屏上显示详情。

  预测性维修 – 好奇仪表盘上警示灯是啥意思？问问数字助手，它不仅会告诉用户警示灯的含义，还会帮助用户寻找最近的经销商以便前往维修，甚至帮助用户安排预约。

  座舱控制和通用语音查询 – 用户专心看路开车，可以让虚拟助手调高座舱温度，或询问虚拟助手下周天气如何。对话式虚拟助理支持免提体验，为出行带来全新水平的舒适性、便利性和安全性。

  所谓高通骁龙数字地盘，其实和真正的汽车地盘关系不大，而是由骁龙汽车智联平台（包括骁龙汽车 5G 平台、C-V2X 芯片、Wi-Fi 芯片等），骁龙座舱平台（骁龙 8155 是第三代，骁龙 8295 是第四代），智能驾驶平台，以及骁龙车对云服务这 4 部分组成。

  其实随着座舱芯片算力的大踏步发展，座舱平台和智能驾驶平台也可完全融合为一个平台，即 Snapdragon Ride Flex 舱驾融合平台，通过跨异构计算资源支持混合关键级工作负载，以单颗 SoC 同时支持数字座舱、ADAS 辅助驾驶和 AD 无人驾驶功能。

  虽然是概念车，但这种一体式大连屏我们已在一些量产车里看过了，比如刚刚发布的吉利银河 E8 就配了一块 45 英寸的屏幕。

  不过屏幕只是一种形式，高通真正想要展示的是未来座舱里的操作交互，信息生成和消费形式。通过实车我们大家可以看到车内按键旋钮很少，无论是从交互便捷性、AI 适配性，还是安全性上，语音交互是未来座舱交互的更优解。

  实际上，自 2023 年下半年中国新能源汽车的狂飙开始，不光是汽车的动力形态产生了革命，汽车的驾驶方式，还有座舱娱乐体验都随即改变，慢慢的变多的屏幕，慢慢的变少的按键，越来越聪明的语音助手，以及正在逐渐上车的 AI 大模型，都在重塑着汽车的新形态。