对全球的职工宣告：戴森慎重进入电动轿车制作范畴，并将于2020年推出「绝无仅有」（radically different）的电动轿车。

  金融时报称，戴森公司在新式科技范畴共投入了25亿英镑（约合人民币224亿元），用于研制人工智能、电动轿车、机器人和电池等，其间电动轿车和电池事务各有10亿英镑的出资预算。

  戴森进入电动轿车范畴的时刻，正值电动轿车处于风口阶段。据《财富》杂志核算，除了传统大型轿车制作商宣告进入电动车范畴，纯电动车品牌例如特斯拉和蔚来也参加其间，整个职业的出资金额在未来10年内将到达3000亿英镑。

  而戴森从前也对电动车事务寄予厚望。上一年10月，戴森宣告在新加坡建立其首个电动车制作厂，并方案开工制作两层楼高的出产设备，估计工厂2020年竣工，为其电动车在2021年面市打下根底。

  在人才装备上，戴森也相同显出勃勃野心。据汹涌新闻此前报导，戴森的全球出产开发主管是阿斯顿·马丁的前工程总监伊恩·米纳兹（Ian Minards），其轿车商业总监安迪·高夫索普（Andy Gawthorpe）曾担任捷豹路虎的营销战略和规划总监，工程主管约翰·斯坦福德（John Stamford）曾是梅赛德斯AMG英国F1发动机部分的电子科技类产品主管。

  今年年初，据欧洲《轿车新闻》报导，戴森还宣告录用前英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格（Roland Krueger）将掌握其电动车事务。

  戴森创始人詹姆斯·戴森表明，戴森工程团队现已做出了十分好的原型车，产品十分契合戴森的理念，但惋惜在商业上并不可行。

  业内人士以为，一贯“钱多又精明”的戴森不同于外界某些同行，自动抛弃没有上市的电动轿车项目究竟要比亏本后再放手要正确得多。

  戴森将继续25亿英镑的出资项目，用于新研制技能及戴森工程与技能学院的扩张，并继续拓宽他们在马姆斯伯里、哈拉温顿、新加坡及全球其他当地的事务。戴森还将专心于制作固态电池及其他核心技能项目，掌握包含传感技能、视觉体系、机器人、机器学习技能及人工智能在内的技能，所带来的发展机会。

  值得注意的是，戴森宣告在电动车职业的退出，好像也给国内的电动造车新势力泼了一盆冷水：连不差钱、技能控的戴森，都觉得电动车不行赚钱，那我国的造车新势力真的能坚持把车造出来吗？

  材料源：每日经济新闻、广告门、36氪、普象工业设计小站、汹涌新闻、我国基金报

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