11月第一周尚未过完,各大汽车新能源汽车厂商都纷纷亮出了自己的成绩单。与消费低迷的燃油车市场相比,新能源汽车的销量真的能够说是狂飙突进。业内实力最强的比亚迪就是一个很好的例子,2021年10月份比亚迪销量达到88898辆,其中新能源汽车销量突破80000辆,同比暴涨262.9%,与造车新势力相比,比亚迪绝对可以算得上是个狠角色了。
不过,狠角色并非只有比亚迪一个,还有五菱。比亚迪所有新能源车型加在一起卖了8万辆,五菱宏光)MINI EV一款车10月份销量就达到了惊人的47834台。2021年1-10月份,五菱宏光MINI EV累计销量突破40万台,这是一个相当了不起的成就。也许很多人会说,五菱宏光MINI EV只是因为便宜才有这么好的表现,然而市场上跟它一个价位的电动车并不算少,销量却连它的零头也没有。便宜的确是一个原因,但显然无法解释这款车的销量奇迹。
五菱宏光MINI EV自上市以来,外界关注最多的都是他的低廉价格和萌新外观,真正技术层面的东西好像并没什么能拿得出手的东西。事实上并非如此,五菱宏光MINI EV诞生于上汽通用五菱GSEV架构。GSEV架构是五菱汽车研发的全球小型电动平台,该平台上不仅诞生了五菱宏光MINI EV,还有近期火爆的Kivi EV等车型。
2021年10月份,GSEV车型销量达到51081台,同比大增112%。新能源汽车市场上的纯电平台虽然非常多,但一般都是通用型平台,专门为小型和微型车打造的纯电平台则非常罕见,这便是五菱宏光MINI EV成功的秘诀之一。
平台化生产在汽车行业内早已经普及,它有助于降低生产所带来的成本,也能提高品控水平。五菱宏光MINI EV能够将售价锁定在2.88-4.36万元的超低区间,与GSEV平台的集约化生产有很大关系;与此同时,五菱宏光MINI EV疯狂热销一年多,卖出了几十万辆车,但却基本上没再次出现过质量上的问题,产品的质量和质量,也算是得到了用户的认可。
很明显,GSEV平台车型成功的秘诀在于,它只是定价偏向低端,但产品质量过硬,品控一流,属于低端车中的精锐部队。正因如此,市场上有很多模仿五菱宏光MINI EV的微型车,但却连它的零头都不到。做好高端车不容易,做好低端车其实也很不容易。如何在超低的价格的范围内,做到产品性能和车企利润的兼顾,这是一个世界性难题。
在很多人的眼中,五菱宏光MINI EV这款车真的是“小”到了极点。车身长度只有2920mm,后排空间非常局促;它的上限功率只有20kW,上个陡坡都嫌费劲;它的最大续航能力不过170km,用起来非常不方便,而且连快充都没有;它没有中控屏,没有自动空调,车内还有严重的塑料味儿,一点也不环保。正因如此,很多人把它称为能上牌的老年代步车。
然而这是一种典型的何不食肉糜的想法,那些花里胡哨的功能与配置,真的是消费的人所需要的吗?设想一下,假如一个用户买电动车的目的是为了日常在市区代步,那么五菱宏光MINI EV的续航完全够用,充一次电能用好几天,他们不需要多么高的速度,也不需要多大马力,不但用车成本极低,不用受限行政策影响,雨雪天气还能遮风挡雨,最贵的才4万出头,为啥不买呢?
因此,五菱宏光MINI EV的火爆,不是因为中国消费者不懂车,恰恰相反,是消费的人太清楚自己需要的是什么了,而五菱宏光MINI EV,也真的太懂用户的需求了。五菱宏光MINI EV崛起之后,以一己之力带动了微型电动车的强势复兴。目前已经占据了40%左右的市场占有率,不正是说明五菱宏光MINI EV的市场之路是正确的吗?
毫无疑问,以五菱宏光MINI EV为代表的GSEV平台车型目前正处于高光时刻,短期内应该不会有什么竞争对手对它构成威胁。这与当年五菱宏光横扫微车市场时的情况非常相似,然而必须要格外注意的是,五菱宏光已经不复当年之勇,火爆几年后归于平淡。五菱宏光MINI EV虽然火爆,恐怕也难逃这样的命运。
道理很简单,这一类车型,满足的是消费的人最基本的代步需求。电动汽车目前虽然发展极为迅速,但总体销量和普及率仍然非常低,因此,整个市场要解决的仍然是有无的问题。与此同时,目前大多数的主流电动汽车价位都比较高,消费者尝鲜的成本比较高,这就为走低端市场路线的五菱宏光MINI EV留出了巨大的空白市场。
但随着市场的发展,五菱宏光MINI EV的生存空间会被慢慢挤压。一方面,更多的消费的人在经历前期的“试错”阶段之后,对电动汽车的要求会大幅度的提高,五菱宏光MINI EV完全不能够满足他们的要求;从另一方面来说,随着其它厂商的销量快速提升,整个行业的生产所带来的成本和物料成本会大幅度地下跌,在这种情况下,五菱宏光MINI EV就没有性价比方面的优势了。好在,五菱的前仆后继,KIVI EV最新上市,算是一款“升级”产品。
结束语:五菱宏光MINI EV以及GSEV平台其它车型的销量神话,与自己过硬的产品质量和精准的产品策略有关,同时也与行业发展大势有关。但不管怎么说,它都是一款值得表扬的精品车型。当下,电动汽车的普及率仍然偏低,五菱宏光MINI EV和“继任者”KIVI EV也将继续为用户更好的提供良好的电动汽车“初体验”。
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