仓建区间右线米，地道沿春风中路向东敷设，下穿春风路主干道、侧穿高架桥等建构筑物。期间，盾构施工或许会对地层构成扰动，为保证盾构穿越过程中建构筑物桩基安稳，广州地铁与施行工程单位中铁四局屡次安排现场实勘，结合周边建构筑物现状查询状况，编制专项施行工程的计划，并安排而且展开研讨会。在盾构穿越前，做好建构筑物房子安全性判定、地层预加固、机械设备维修保养等办法，保证盾构快速经过。施工全套工艺流程中，施行工程单位还加强了对周边建构筑物的监测频率，做好监测数据计算与剖析，并强化同步注浆办理，依据监测状况及时进行二次注浆，保证盾构下穿安全。

  除了杂乱的建筑物群，不良地质也是盾构穿越时需鹄候霸占的危险。该区间首要需穿越中风化、微风化泥质粉砂岩，盾构刀盘简单在掘进过程中构成泥饼。为防止此类问题，地铁建设者充分运用盾构云等网络可视化渠道严厉监控盾构机的各项参数，合理操控掘进速度，及时用低比重优质泥浆置换土仓内粘土，并定时开仓查看，对泥浆处理设备的出土温度进行盯梢监测，对土仓隔板的温度进行人工勘探，战胜盾构刀盘结泥饼、刀具易损坏、掘进进展慢等难题。

  仓建区间左右线米，左右线相继施工时将会对地道周围土体发生屡次扰动。一起，右线施工时简单对左线成型地道构成揉捏，存在地道位移、变形或开裂等危险。为保证地道安全施工，地铁建设者量体裁衣，寻觅专业厂家定制支撑台车，选用支撑台车在右线掘进前对已成型左线地道进行型钢支撑加固。据多个方面数据显现，盾构穿越期间，左线毫米,对左线已成型地道未构成影响。

  小间隔施工霸占了，还面临着长间隔运送渣土的应战。据了解，区间盾构掘进出土井坐落盾构始发场所，距仓建区间盾构掘进掌子面超3公里。在传统电瓶车出渣方式中，当渣斗车满载时，盾构机有必要中止掘进，而渣斗车清渣耗时至少3个小时。为处理电瓶车出渣功率低一级问题，地铁建设者在盾构施工中选用盾构渣土皮带机运送体系，渣土经过盾构机的皮带转运到接连皮带运送机上，再运送到出土井，随后经过笔直运送机直接传输到地上渣土池，全程全自动化操控，无需渣斗车运送清渣，为长间隔地道的高效掘进奠定了根底。

  近期广州继续高温，因区间盾构掘进间隔长，风力无法穿越3公里地道送至作业面，加上地道内选用皮带机出渣，渣土散热快，温度易留置在地道内部，盾构作业面环境经常在40度以上。为做好防暑降温作业，地铁建设者们经过200米安置一个增压风机、500米安置一套增压水泵、每天屡次运送冰块至作业面、保证满足冰镇盐汽水及防暑降温药、选用“三班倒”等方式，削减作业人员在高温环境中的机敏时刻，保证作业人员安全。

  到现在，十三号线二期（向阳-鱼珠）土建工程累计完结69%。23座车站中，12座已封顶，11座进行土建施工；23个区间中，15个已贯穿，其他8个进行土建施工；出进场线已贯穿。鱼珠停车场进行机电施工，凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。