新能源的浪潮一下子将汽车门槛无限拉低，引来众多跨界大佬的入局，资本雄厚的都选择动辄数十万、成本颇高的豪华市场当做敲门砖。而舍不得一下子就梭哈的过江龙，就相对稳妥地选择了风险值偏低的微型电动车市场，这里面，大都是雷丁、御捷和凌宝等一票在老年代步车领域混得有滋有味的车企们，实力有限且又没有造四轮经验的企业们要想在微型电动市场中分一杯羹，多数会选择一家有着深厚技术底蕴的传统车企来弥补自己的短板，比如在两轮电瓶车领域摸滚打爬多年的新日电动车，这次就牵手了近些年诸事不顺的华晨，力求在微型电动市场站起来。

  华晨新日新能源，就是华晨和新日搭伙的结晶。这个品牌诞生于2018年10月，虽然成立时间不短，但在市场上一直都没有过多的存在感。本以为该品牌会因华晨向法院申请破产重组而告一段落，毕竟被人们视为只是利用华晨生产资质进入车圈的“门外汉”的新日，在造二轮电车上还算在行，但升级至四轮，还不如老头乐出身的车企们更具经验和优势。

  所以对于华晨新日最近刚推出的i03和i03A，在产品力上的表现期待并不算高，主要是当初下线时，那老头乐的既视感让人觉得索然无味，微型电动市场虽然处在汽车市场的底层，可随着宏光MINI EV的横空出世，直接掀起了微电狂潮，以往套个盒子装组电池的劣质车型早已没有了生存空间，时代在进步，微型电动车也需要与时俱进地提升颜值和实力，尤其是在这个当初老头乐横行的市场中，如何将二者区分开来，也是微型电动车能否出圈的关键。

  这次华晨新日虽然上市了i03和i03A两款车型，但二者区别也只是体现在外观造型以及车身配色方面，前者饱满圆润，后者则更偏向科技时尚感，但和同级竞品相比，并没有特别出彩的地方。车身尺寸方面，长宽高分别是3288/1670/1654mm，轴距2185mm，车内4座布局，不过从靠得紧紧的两排座椅来看，坐满后的体验感应该并不会很舒服。

  至于配置方面，i03和i03A是比较实在的，标配液晶仪表、多功能方向盘、高清倒车影像、坡道辅助等配置，而i03A还配备有透镜式分体前大灯、LED前雾灯、后LED转向灯、透镜式分体前大灯等装备。动力方面，新车搭载额定功率25kW的永磁同步电机，锂电池容量38.54kWh，NEDC续航能力410km，其快充功能可实现45分钟电量从30%升至80%。

  看起来配置以及续航方面的表现很不错，不过这是相对于售价在3-5万元的车型而言，而i03和i03A的售价分别是7.58万元和7.68万元。本来以为华晨新日的这两款车型是为抢宏光MINI EV的风头，如今看到，颇高的售价定位让其未来将直接面对)、欧拉黑猫)、思皓E10X、宝骏E300、哪吒V)以及零跑T03)等车型，和这些竞品相比，华晨新日也就在续航方面占据一定优势，可长续航的装备也相应增加了车辆的成本和售价。其他如颜值、空间、品牌力以及售后等方面，基本上没有任何能拿得出手的东西。

  值得一提的是，i03和i03A这两款车都没有采用华晨的车标，而是采用了新日电动车的车标，由此能够看出来新日电动车起着主导地位，而华晨在这里只是提供资质。但在售价定位上，新日绝对是扯了华晨的大旗，以增强品牌的含金量，提高售价，可惜已经被迫破产重组的华晨，早已不复当年在市场的话语权与影响力，这两款“合法”的老头乐最多只是沦为人们一时笑谈罢了。

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